El Autódromo Internacional do Algarve (Portimão) es una de las pistas más exigentes para un chasis de tracción delantera (FWD) como el Cupra León Competición TCR. Sus constantes cambios de rasante y curvas ciegas en apoyo castigan severamente el neumático delantero izquierdo.
En este artículo desgloso la configuración que utilizo en el campeonato World Sim Series (WSS) con el dorsal #21.
🎯 Objetivos de la Puesta a Punto
- Mitigar el subviraje crónico en curva rápida: Permitir que el tren trasero rote sutilmente al soltar el freno (trail braking).
- Preservar los neumáticos delanteros: Evitar sobrecalentar la banda de rodadura por encima de 92°C en tandas de 30 minutos.
- Estabilidad en frenadas en bajada: Especialmente en la frenada de la Curva 1 y la entrada a la horquilla Torre VIP.
🔧 Parámetros Clave de Telemetría
A continuación los valores de ajuste base recomendados:
| Componente | Ajuste Delantero | Ajuste Trasero | Razón Técnica |
|---|---|---|---|
| Presiones (Caliente) | 27.2 psi | 26.5 psi | Mantener pisada plana en apoyos prolongados |
| Caída (Camber) | -3.8° | -2.6° | Compensar el alabeo lateral en apoyos |
| Convergencia (Toe) | -0.10° (Abierta) | +0.15° (Cerrada) | Entrada rápida en vértice / estabilidad trasera |
| Barra Estabilizadora | Media (3 de 5) | Dura (4 de 5) | Forzar mayor transferencia de carga detrás |
💡 Nota de Paddock: En un coche FWD, endurecer la barra estabilizadora trasera es la herramienta más eficaz para eliminar el subviraje de media velocidad sin comprometer la tracción de salida.
🏎️ Técnica de Pilotaje en Curva 1
La aproximación a la primera curva de Portimão se realiza en 5ª marcha a más de 220 km/h:
[Recta Principal] ──(225 km/h)──> [Frenada 100m] ──(Trail Braking)──> [Vértice Rasante] ──(Gas Progresivo)──> [Salida]- Fase 1 (100m): Golpe de pedal de freno al 85% en línea recta.
- Fase 2 (Trail Braking): Descompresión progresiva del freno mientras se apunta al vértice en bajada. El eje trasero se aligera y ayuda a encarar el morro.
- Fase 3 (Tracción): Esperar a desenroscar volante antes de aplicar el 100% de acelerador para evitar patinaje de la rueda interior.
🏁 Conclusiones y Próximos Pasos
Con esta configuración conseguimos reducir el tiempo por vuelta a 1:51.840 con un ritmo de carrera constante y sin desfallecimiento térmico en las últimas 5 vueltas.
¿Tienes dudas sobre la telemetría o quieres sugerir otro circuito? Déjame un mensaje en el portal o conecta en las transmisiones en directo del Paddock.
