O Autódromo Internacional do Algarve (Portimão) é uma das pistas mais exigentes para um chassis de tração dianteira (FWD) como o Cupra León Competición TCR. As suas constantes mudanças de declive e curvas cegas em apoio castigam severamente o pneu dianteiro esquerdo.
Neste artigo, detalho a configuração que utilizo no campeonato World Sim Series (WSS) com o dorsal #21.
🎯 Objetivos da Afinação
- Atenuar a subviragem crónica em curvas rápidas: Permitir que o eixo traseiro rode subtilmente ao aliviar o travão (trail braking).
- Preservar os pneus dianteiros: Evitar sobreaquecer a banda de rodagem acima dos 92 °C em sequências de 30 minutos.
- Estabilidade nas travagens em descida: Especialmente na travagem forte para a Curva 1 e na entrada para o gancho da Torre VIP.
🔧 Parâmetros Fundamentais de Telemetria
Abaixo encontram-se os valores de afinação base recomendados:
| Componente | Afinação Dianteira | Afinação Traseira | Justificação Técnica |
|---|---|---|---|
| Pressões (A quente) | 27.2 psi | 26.5 psi | Manter a área de contacto uniforme em apoios prolongados |
| Curvatura (Camber) | -3.8° | -2.6° | Compensar o adornar lateral da carroçaria sob carga |
| Convergência (Toe) | -0.10° (Divergente / Aberta) | +0.15° (Convergente / Fechada) | Inserção rápida em curva / estabilidade na traseira |
| Barra Estabilizadora | Média (3 de 5) | Rígida (4 de 5) | Forçar maior transferência de carga para trás |
💡 Nota do Paddock: Num automóvel FWD, endurecer a barra estabilizadora traseira é a ferramenta mais eficaz para eliminar a subviragem a média velocidade sem comprometer a tração à saída das curvas.
🏎️ Técnica de Pilotagem na Curva 1
A aproximação à primeira curva de Portimão é feita em 5.ª velocidade a mais de 220 km/h:
[Reta da Meta] ──(225 km/h)──> [Travagem aos 100m] ──(Trail Braking)──> [Vértice em Rasante] ──(Aceleração Progressiva)──> [Saída]- Fase 1 (Placa dos 100 m): Pressão inicial de travão a 85% em linha reta.
- Fase 2 (Trail Braking): Alívio gradual do travão enquanto se aponta a dianteira ao vértice em descida. A traseira alivia a carga e ajuda a rodar o carro para o interior da trajetória.
- Fase 3 (Tração): Aguardar pelo desenrolar do volante antes de aplicar 100% de acelerador, evitando que a roda interior dianteira patine em vazio.
🏁 Conclusões e Próximos Passos
Com esta afinação conseguimos baixar o tempo por volta para um ritmo consistente de 1:51.840, sem quebra de rendimento térmico nas últimas 5 voltas da corrida.
Tens dúvidas sobre a telemetria ou gostarias de sugerir outro circuito? Deixa uma mensagem na plataforma ou junta-te às transmissões em direto do Paddock.
